在是時候尋找鹿特丹和安特衛普等嚴重擁堵港口的最佳替代方案，以最大限度地減少對供應鏈的干擾。2025年6月，這些港口的延誤達到了前所未有的水平，達到48-72小時，甚至長達數天。
全球供應鏈的挑戰始終是貨主和承運商流程效率的嚴峻考驗。讓我們探討如何優化您的物流策略，并主動管理您的海運、空運和陸運貨運。
1. 北歐港口擁堵危機
鹿特丹、漢堡和安特衛普港口的擁堵情況延誤時間達到48至72小時，這在夏季高峰期以及6月和7月集裝箱需求不斷增長期間尤為嚴重。
2025年歐洲航運危機的雪上加霜在于，延誤不僅發生在一兩個港口，而是發生在歐洲各大主要樞紐。船只抵達的港口本已擁擠不堪，現有的基礎設施雖然現代化，卻無法處理如此大量的貨物。
為什么會發生這種情況?
①夏季集裝箱運輸需求增加
?、谟捎谪浳锾幚砹吭黾佣鴮е碌倪\營和技術限制
?、蹎T工罷工
2025年歐洲港口平均航運延誤情況
| 港口 | 泊位等候時間（小時） | 延誤的原因 | 對供應的影響 | 如何處理？ |
| 鹿特丹 | 44-72 | 罷工、技術限制和超負荷 | 貨物運輸長時間延誤 | 備選港口的提前訂艙 |
| 安特衛普 | 44-80 | 罷工、需求旺盛 | 運輸延誤 | 選擇緊固件清關的替代港口 |
| 漢堡 | 40-60 | 聯盟變化導致擁堵 | 卸貨延誤 | 調整船期，增加單航貨運量 |
| 不來梅港 | 30-50 | 罷工、超載 | 運輸費用增加 | 小型港口的高級航運規劃 |
托運人提示：
如何避免鹿特丹和安特衛普的航運延誤并優化成本?
提前預訂和投資供應鏈管理：提前預訂運費可以彌補可能出現的集裝箱運輸中斷和延誤。
2025年使用其他歐洲港口進行航運：由于安特衛普 和鹿特丹的航運嚴重擁堵，不妨嘗試其他港口——漢堡和不來梅港同樣是大型港口樞紐，但航運延誤比鹿特丹和安特衛普更少。此外，費利克斯托港對于北歐航線的連通性最佳;利物浦、斯德哥爾摩和塔林對于西南或跨波羅的海航線的連通性最佳;格但斯克和的里雅斯特對于東歐和中歐航線的連通性最佳。
控制航運時間表和持續監控：比較處理速度更快的小型港口的船舶航行時間表，并獲取貨物的實時更新，以應對歐洲的供應鏈中斷。
2025年鹿特丹最佳航運替代方案
英國費利克斯托：由于擁堵程度較低，等待時間為 10-30 小時，因此運營高效;
波蘭格但斯克：港口等候時間為 24-48 小時，擁堵程度較低。
意大利的里雅斯特：候車時間20-40小時，貨物裝卸效率高，擁堵較少。鐵路公路聯運的便捷替代方案。
延遲 10 至 40 小時正常嗎?
值得注意的是，選擇小型港口而非大型物流樞紐時，仍然需要考慮延誤因素。尤其夏季是全球各地區港口需求和負荷的高峰期。
在鹿特丹和漢堡等大型港口，由于貨物吞吐量較大，工作量較大，正常的處理時間不會超過8-12小時。中小型港口的基礎設施和人員較少，因此延誤時間可能長達10-30小時以上，這屬于正常現象。
2. 港口排除和航運聯盟變化
地中海航運公司 (MSC) 指出，由于港口瓶頸和“困難的市場條件”，其兩條航線的運輸時間延長;
HMM 和其他亞洲承運商報告稱，漢堡等港口持續存在瓶頸現象(延誤長達 6 天);
勞氏日報情報和德魯里指出，安特衛普的平均延誤時間從4月初的32小時增加到5月底的44小時，增幅達37%。延誤情況很可能至少持續到2025年8月運輸旺季結束。
馬士基等大型航運公司正在重組貿易航線，將擁堵的港口(鹿特丹)排除在航線鏈之外，并優先考慮擁堵程度較低的港口(漢堡)。
航運聯盟運營的變化還包括馬士基最早于2025年5月推出國內轉運附加費。該費用為每TEU 10歐元，適用于服務于鹿特丹和安特衛普的公路、鐵路、駁船或多式聯運。
這些措施旨在盡量減少長途陸路運輸的中斷，從而保持運輸能力水平。
為什么會發生這種情況?
?、倨惹行枰獌灮撁藘炔康倪\輸(季節性和對港口樞紐延誤的響應)
?、诖笮透劭诔d，集裝箱裝卸效率降低
| 航線 | 路由重定向 | 對承運商的益處 | 對港口的影響 | 關稅變化 |
| 馬士基 | 不包括鹿特丹，改道前往漢堡 | 降低加工成本 | 漢堡港超載 | +15％ |
| 達飛海運集團 | 東歐港口網絡擴張 | 提高新聯盟的效率 | 港口擁堵，新航線 | 對成本的影響極小 |
| MSC | 排除最擁堵的港口 | 降低物流成本 | 新港口延誤的風險 | 運輸成本略有增加 |
托運人和承運人的提示：
關注船期：時刻關注鹿特丹和漢堡的船期變化，并相應地調整您的供應。
比較改道費用： 使用物流探索器 (Logistics Explorer)， 發貨人可以比較可靠承運商的報價，并查看詳細的費率明細，從而預訂最優惠的運費。承運商也可以通過透明的收費方式，推廣其海運、空運和陸運費率。
3. 航運限制：陸運物流正逢其時
2025年萊茵河水位將對航運產生影響，駁船和集裝箱船將面臨水路容量受限的問題。這顯著減少了該地區的貨物運輸量。
為什么會發生這種情況?
?、偃R茵河干旱
②附近其他對西歐貨物運輸至關重要的河流水位下降
托運人和承運人的提示：
增加每次航次的貨物量：您可以通過增加每艘集裝箱船或駁船可裝載的貨物量來降低海上運輸成本。
提前規劃駁船運輸：在水位再次下降之前，盡量小規模地規劃駁船運輸。這可以降低貨物進一步運輸的成本。
歐洲的鐵路和卡車運輸替代方案：特別是對于歐洲內部路線上的高優先級貨物，應將鐵路和公路運輸視為備用選擇。
尋找替代方案：緩解歐洲運輸路線的延誤
| 替代運輸方式 | 備選港口 | 優點 | 缺點 | 成本 |
| 鐵路 | 不來梅港、漢堡、里昂 | 速度、穩定性 | 運輸成本更高 | +10–20% |
| 卡車 | 東歐港口，尤其是波蘭 | 靈活性，減少時間 | 關稅提高，交通擁堵 | +15％ |
| 地中海小港口 | 巴塞羅那、熱那亞、馬賽 | 服務更快捷，擁堵更少 | 負載能力有限 | -5–10% |
為需求變化和關稅上調做好準備
夏季物流高峰需求和貨運量增加導致運輸成本和航運服務收費上漲。以下是主要變化及其對運輸預算的影響：
| 月 | 預期需求（與上一年相比） | 預計對關稅的影響 | 運費 |
| 六月 | +20% | +10–15% | +10–12% |
| 七月 | +25％ | +15–20% | +15％ |
| 八月 | +30％ | +20–30% | +20% |
